比亚迪不去美国,照样做大哥

出品/虎嗅汽车组

撰文/王笑渔

“今年底前成为中国第一大汽车制造商”、“今年300万台是板上钉钉,争取翻倍增长到360万。”——这是比亚迪董事长王传福,在3月29日召开的2022年业绩公布投资者推介会上,立下的两个新Flag。


(资料图片仅供参考)

360万台,是什么概念?去年国内销量第二名的一汽大众(178万台)和第三名长安汽车(127万台),合起来才305万台。但要知道,两年前的比亚迪,仅仅是一个年销40万台的“腰部”自主品牌。

奇迹,就发生在刚刚过去的2022年。

3月28日晚间,比亚迪发布了2022年年报:实现营收4240.61亿元,同比增长96.2%,实现净利润166.22亿元,同比大涨445.86%。其全年新能源汽车销量186.35万台,同比增长超2倍——粗略估算,2022年比亚迪相当于“卖一辆车净赚约9000元”,且平均每天净赚4554万元。

那么问题来了,王传福吹下的新牛皮能够实现吗?

不降价,是给别人留条活路?

“在10万到20万这个区间里面,我们比亚迪还是有制空权、有定价权,我们也希望能够比较平稳一点,不要搞得大家都很难受。别人没活路,这样也不好。”王传福表示。

降价与否,本质上还是跟市场份额有关。2022年中国新能源汽车销量达到688.7万台,而比亚迪全年累计销售新能源汽车186.35万台,整体市占率达到27%,同比增长近10个百分点。这相当于,中国每卖出十台新能源汽车,就有三台是比亚迪汽车。显然,比亚迪并不愁卖。

从单车利润来看,比亚迪其实是有降价空间的。

比亚迪2022年四个季度净利润分别为8.08亿元、27.87亿元、57.16亿元、73.11亿元,利润保持高速增长的同时,第四季度也创下最佳单季度净利润,而这一单季度利润水平已超过其2021年全年的利润水平(30.45亿元)。这也是比亚迪年度净利润规模首次突破百亿元。

以净利润和汽车销量粗略计算,2022年四个季度其单车利润分别达到0.24万元、0.7万元、0.95万元和0.98万元。比亚迪2022年曾两次提价,由于新车交付周期较长,涨价后的订单在第三、四季度大规模交付,带动单车利润上涨。作为对比,在2021年上半年的时候,比亚迪的单车利润仅为828元。

不过,论净利润水平,比亚迪还是被特斯拉甩在身后。

特斯拉在2022年实现交付量131万辆,营收约814.62亿美元(折合人民币约5615.5亿元),净利润达到125.56亿美元(折合人民币约865.46亿元),汽车业务毛利率为25.9%,单车利润为6.6万元,利润率为15.4%。这也不难理解,为什么特斯拉要降价牺牲利润,本质上还是要换取市场份额。

反观比亚迪,降价是不可能的,“涨价”倒是势在必行。

腾势D9

“我们未来,肯定是靠高端品牌承担你的盈利,那么像一般的品牌可能承担你的费用和市场占有率,或者是遏制竞争者的战略。”

王传福在业绩会上表示,旗下豪华品牌腾势年底将实现月销2万台,MPV车型腾势D9月销达到1万台,目前年内累计获得超5万订单。腾势明年还有几款车型(腾势N7、N8),未来腾势会在盈利方面挑大梁。

想做大哥,机会有三个

谈到未来业务的展望时,比亚迪董事长王传福放下了手中事先准备好的稿子,说到:“未来的机会的话,在中国的话,我觉得大概还有三个。”

其一是,进一步深入的电动化。

在王传福看来,“中国新能源汽车的渗透力进一步提升,是未来三年新能源汽车企业的发展的机会。”目前市场整体呈现持币待购的现象,但是新能源渗透率已经达到35%,新能源热度还是很高,尤其是一二三线的增购和换购的消费者,几乎不考虑燃油车。

“有一个可怕的现象,传统燃油车企推出了很好的燃油车的产品,无论从设计、从技术、从产品外观都很漂亮,但形成不了声量。”

在他看来,燃油车企的积极性会被消磨,到2024年-2025年的时候,燃油车的新品会变得很少。“机会点就是新能源车的渗透率持续的变高,然后燃油车后院起火,矛盾爆发。”而在这些背景下,预计今年全年新能源渗透率40-45%,单月可能突破50%,全年销量预计850-900万台。

其二是,高端品牌。

“原来买高端品牌、买豪华品牌,都是看牌子。但随着消费者的年轻化以后,特别是消费者买新能源的高端品牌的时候,他可能并不看牌子,并不看他的出身。看什么,看技术。”王传福认为,所谓的高端品牌、豪华品牌都要推倒重来,如果不看牌子不看出身的话,这就是中国品牌的机会。

王传福举了个例:“像我们推出仰望,就开了一场线上的发布会,300万人民币的成本,发布会也很简单,也没有漂亮的主持人。就是讲产品,讲技术,大家都看到我们这都处于现象级的传播。”

仰望U8

之前BBA等豪华品牌的市场份额占15-20%,他们的利润更高。而在比亚迪的当前的产品阵列中,仰望是百万级高端品 牌,而腾势是豪华品牌,此外还有个性品牌“F”品牌,这些都是定价35万元以上,将从BBA的手里抢客户。

其三是,出口。

“美国,我们是不进去的。”王传福在谈到现阶段出口的战略,提到两个维度的因素:一是政治风险,要考虑出口国是否有强势的本地汽车品牌;二是关税问题,通过本土化生产来降低关税影响。

在他看来,只要在中国能打胜仗,去国外价格提升20%也有竞争力。因为国内高度竞争,国外竞争不充分,在中国打仗练就了一身武功,去国外会发现没有对手或者对手很少。其中就举了东南亚的例子,“东南亚现在差不多90%都是日系车,很显然日系车在这一场改造换代里面肯定是落后了。”

2022年9月,比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂在在泰国落地。按照王传福的说法,比亚迪今年出口泰国的规模将达到5万台,市占率达到10%。泰国有补贴,其他地区渗透率从1到5%可能需要5年,有补贴的地区可能只要6个月。

泰国比亚迪门店前凌晨排队

比亚迪当下的出海策略,就是将进军泰国的经验复制到全球,“我们现在在分析,到底多少个东南亚国家能够像泰国这样能够从0干到10%,从10%干到20%,可能并不是需要很漫长,如果只是需要一两年时间。其实中国品牌占领东南亚,就像中国手机占领东南亚一样会很快。”王传福颇为自信的说道。

毕竟,只有走上全球舞台,才能有更大规模的突破。作为参考,2022年丰田全球销量达1050万辆,现代起亚集团全球销量超过684万辆,大众汽车品牌全球销量460万辆汽车,福特全球汽车销量为423万辆。就上述这几家跨国车企,全球销量个个都力压比亚迪。

写在最后

外界经常开玩笑说:“比亚迪卖的是电动车,特斯拉卖的是智能车”。智能化,尤其是自动驾驶技术,终被认为是比亚迪最大的短板。而在这次业绩会上,王传福罕见地回应了自动驾驶的短板问题。

“我觉得自动驾驶基本上是被资本裹挟的,我们认为最终就是一个高级的辅助驾驶。”在他看来,与英伟达的合作会在接下来给用户提供辅助驾驶的高级配置选择,选装配置的定价会在数千元的档位。而这套辅助驾驶的价值,就是减轻人类驾驶员的疲劳、减少车祸的发生,仅此而已。

对于自动驾驶掉队的说法,王传福回应称:“虚头巴脑的东西,都忽悠多少年了,有几个成了吗?我是搞战略的,我看到的比谁都清。我要看不清这公司就倒掉了,我比谁都要着急。”

“我们几万名工程师在探索这个东西(自动驾驶)到底行不行。我们比亚迪走的每一条战略,每一条战略不都是对的吗?难道在这方面会错吗?因此的话,现在没人再提了什么无人驾驶,那都是扯淡。”

来源:虎嗅

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