来源/电商报

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撰文/潘多拉

顺丰又有大动作。

近日，顺丰快运发布了大件仓配服务，助力客户实现多场景全渠道、仓配一体化发运需求。

具体来看，一站式服务方面，大件仓配服务将发挥顺丰仓、运、配网络优势及数智化服务能力，为客户提供“到仓铺货补货”、“仓储规划运营”等多项服务。前置分仓方面，该服务覆盖了全国的多功能专业大件仓储资源，能够实现最快发货，灵活适配，最优履约等。

事实上，早在去年年初，顺丰快运便上线了家具家电仓配一体化服务，主打20KG+多仓前置或一仓配全国的仓储、配送和安装。

其中，9大前置分仓分布在成都、佛山、杭州、济南、沈阳、天津、武汉、西安、无锡。

值得注意的是，2018年年报显示，在顺丰的所有新业务中，快运业务占比最大，2018年实现营业收入80.5亿元，同比增长83.6%。

而去年同期，德邦快运业务营收112.06亿，也就是说，顺丰快运的业务量已经直逼“零担（指零星货物交运）之王”德邦了。

也是因此，顺丰越来越重视快运的发展，大件物流逐渐成为顺丰的新战场。

同年，顺丰控股收购了新邦物流，并建立了“顺心捷达”快运业务独立品牌，启动了以加盟制为主的网络建设和商业化运营。

到了2019年顺丰投资5000万成立了深圳顺丰快运公司，自此顺丰快运开始独立发展，并成为了第一个突破百亿营收的新板块。

这一年，顺丰快运不含税营业收入达到126.59亿元，同比增长57.16%，增速相当强劲。

到了2020年10月，顺丰快运宣布旗下产品全面升级，速度、品质、服务三大方面均获得了巨大的突破。

今年年初，顺丰快运的组织架构进行新一轮的调整。调整后，快运事业部开始全面负责全产品20kg以上大件端到端经营管理，进一步深化了内部融合。

此外，还新增了大件航空业务处、运营管理处，合并市场产品处等。

在今年7月举办的运联峰会中，运联研究院发布了《2022中国零担排行榜》，该排行榜显示，顺丰快运连续三年蝉联榜单第一名，收入与货量均为行业第一。其中零担总收入302.3亿人民币，成为行业第一家突破300亿的公司；零担货量1465万吨，再创货量新高峰。

目前看来，顺丰快运仍是顺丰近几年来发展最快的新业务板块，而近期顺丰再度对大件仓配服务进行升级，显然是为了进一步瓜分大件运输市场，拉开真正的规模差距。

京东和顺丰再度开战

谈到大件物流，不得不提起京东。

众所周知，京东是家电产品的销售霸主。今年双十一，家用电器的销售额达到1566亿元，同比增长15.7%，其中京东占比59%，天猫占比33%。可以说，京东斩获了家电领域的半壁江山。

这就意味着，目前，京东对升级和扩展大件物流网络依旧有着迫切的需求。

正是为了弥补大件物流的短板，京东收购了德邦。

毕竟，德邦物流以快递和快运业务为主，网点覆盖全国94%的乡镇，而收购德邦之后，京东的物流网点覆盖面将得到极大的提升，帮助京东承接更多的外部客户，减少单一化风险。

纵观京东物流的多维度布局，在小件快递领域已有京东快递；在同城业务中有达达；在大件方面有跨越速运和德邦物流。

换句话说，目前京东物流不仅配送渠道完善、物流产品及末端配送能力还多元化，而这必然会给同样主打大件物流的顺丰快运带去影响和冲击。

不过，顺丰作为国内拥有最多自有飞机的民营物流公司，其航空货运也不容小觑。

在大件产品的服务上，顺丰快运聚焦的是20KG+高品质的航空运输服务，跨省门到门能够实现最快7小时送达。而京东的跨越速运最快也只能实现8小时。

此外，顺丰的航空服务还提供门到门、门到港等多模式组合，一对一管家式服务，主动监控、预警等定制和增值服务。

从中也不难看出，顺丰在航空方面的升级就是一场瞄准跨越乃至京东的精准狙击行动。

也就是说，面对京东的组合拳，顺丰也发起了反攻，双方在大件物流领域的战争已经开始了。

大件物流格局再生变

大件物流行业正在加速洗牌。

近年来，小件物流竞争太过激烈，利润空间太小，难以实现营收，而大件物流市场还是一片“蓝海”，2020年由于大件产品的渗透率提升，包括大家电在内的电商大件市场5~30kg公斤段增速达到了25%，30~100kg公斤段增速将达到20%。

到2025年，我国快运市场规模预计会达到2万亿元。

因此，快递巨头们开始加速向大件物流行业布局，希望从中分一杯羹。

但由于大件物流所配送的货物体积大、价值高、易损坏，对基础设施、配送过程以及售后都有较为严格的要求，准入门槛较高。

也是因此，大件物流领域成为了快递企业筑高壁垒，打造差异化竞争优势的必选项。

随着各路玩家入局，大件物流行业的竞争逐渐白热化。

目前看来，无论是顺丰快运、京东物流等头部快运企业主要针对的都是线上渗透率越来越高的家电、家具等大件商品需求。

而中通快运和韵达素来以小件物流为主，在大件物流领域经验不足，可倾斜资源有限，相对来说，竞争力也比较弱。

以中通快运为例，2020年5月，中通快运拥有服务网点11000家，而到了2022年达到了20000家。

虽然网点增速快在一定程度上证明了中通快运的自营扩张能力，但与此同时，也会滋生很多问题。例如，受客观环境影响，无法完成完成总部定下的目标，导致运营压力增加，网店被迫关闭等等。

此外，中通快运主营10kg以上产品，重量产品主打10-300kg的小票零担，以及300kg以上大票零担服务，而顺丰则将500kg重量以上的货物进一步划分为500-3000kg、以及3吨以上。

显然，中通快运和顺丰快运在业务划分上也是截然不同的。

除此之外，由于顺丰快运采取的是直营模式，拥有较为统一的运营管理体系，中高端客户资源丰富，内部的整合难度较低，盈利水平更高，在面对成本上升、收益下降等挑战时能够有更充足的资源调配到大件物流领域，相较于中通快运，顺丰快运发展大件物流的基础会更为扎实。

值得注意的是，大件物流竞争关键在于服务质量，而并非价格。而且长期以来，大件物流的配送都存在着配送上楼难、运输易损坏等诸多痛点，现如今为了进一步打通“最后一公里”，家电等商品开始提供上门送装服务，这给大件物流赛道的玩家带来了更大的考验。

此时，直营模式在末端环节的管控就显得尤为重要，而这一点加盟模式是无法做到的。

正是因此，国内大部分大件物流企业采取的都是直营模式，只有少部分是加盟模式。

而顺丰作为大件物流领域中的佼佼者，不管是模式还是布局来看，它的目标始终是打造出一站式满足消费者和客户的所有需求的物流体系。

总的来说，大件物流行业还在洗牌，此时，如虎添翼的京东物流，会如何应对顺丰新的布局，顺丰大件物流要如何保住行业第一，其他物流企业又能否成为黑马……这一切皆无定论。

未来，顺丰能否引领大件物流走出一条新路子，让我们拭目以待。

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